汽车注塑配件，根据其主要用途，大体上可分为功能件和结构件两种。功能件是以利用材料的某些特殊的物理化学性质工作的独立件，如塑料含油轴承。汽车车灯零部加工结构件是以应用材料的力学性质工作的覆盖件、安装件、壳体、梁架等。不过这种划分也是相对的，往往是二者兼顾或以其中之一为主。功能件或功能部位通常在确保所需的物化性能的基础上，还要满足一定的结构上的要求，如塑料折页、塑料片簧等。制造汽车车灯零部而结构件在保证一定机械性能的前提下也必须满足必要的物理性能方面的要求。如汽车保险杠既要承受整车以8km／h的速度对水泥墙的撞击．还要耐候性好。

有时由于模具制造的缺陷，注塑件在圆柱(顶管)位置外表面的缩凹无论如何调机都难以解决。就算勉强解决，注塑件也已是全身溢边的情况了。青鸟制造汽车车灯零部顶管太短或太细，致使注塑件在顶管根部位置的胶件太厚(比如大于4mm,而注塑件其他位置的壁厚只有2mm)，缩水问题就难免了，而且越厚越难解决，甚至无法通过调机来解决。生产中出现的多数是这样的情况。汽车车灯零部加工顶管太长，致使注塑件于顶管端头处的壁厚太簿(比如小于0.3mm)，造成胶件此处的热强度非常低。注塑件脱模时，顶管往外抽，顶管孔内部就形成了真空，外面的大气压力就会将注塑件表面压凹，形成缩凹。

注射模塑进程需求控制的温度有料筒温度，喷嘴温度和模具温度等。汽车车灯零部加工前两种温度次要影响塑料的塑化和活动。制造汽车车灯零部加工然后一种温度次要是影响塑料的活动和冷却。每一种塑料都具有不同的活动温度，同一种塑料，由于来源或牌号不同，其活动温度及分解温度是有差异的，这是由于平均分子量和分子量散布不同所致，塑料在不同类型的注射机内的塑化进程也是不同的，因此选择料筒温度也不相反。喷嘴温度：喷嘴温度通常是略低于料筒最低温度的，这是爲了避免熔料在直通式喷嘴能够发作的"流涎景象"。喷嘴温度也不能过低，否则将会形成熔料的早凝而将喷嘴堵*，或许由于早凝料注入模腔而影响制品的功能。模具温度：模具温度对制品的内在功能和表观质量影响很大。模具温度的上下决议于塑料结晶性的有无、制品的尺寸与构造、功能要求，以及其它工艺条件（熔料温度、注射速度及注射压力、模塑周期等）。

汽车注塑配件提高射出压力，延长射出保压时间，降低料筒温度和模具温度，在产生凹痕的地方强制冷却。在产生凹痕的地方补上流边。在产生凹痕的地方的材料通边有狭小的场所时，把这部分边厚。汽车车灯零部加工应彻底避免设计制品厚度的差异。容易产生凹痕的加强筋，狭长的形状应尽量短。提高模具温度，加料筒温度，提高射出压力，在分型面加上气体逸出槽宽5~10mm。加大浇口，加大流边，在每模出数多的场合，那个型腔缺料就扩大那个型腔的浇口，还有改变流边的配置，加上气体逸出销，提高模具的光洁度。制造汽车车灯零部避免设计制品厚度的不同，在制品厚度厚的地方附加浇口，了解使用制品的场合，合适的话尽量使用流动性好的材料。对材料完全干燥。

注塑件制品呈现剩余的塑胶表象，多在于模具的合模处，顶针处，滑块处等活动处毛边是成型不良的一大疑问点，许多商品都简单有毛边，或许试模时OK量产久了也会有。注塑件毛边缘由大概有以下几种：这种薄壁商品时序倒灌，在G1处充填时压力就很大。制造汽车车灯零部通常在充填期间就已经有毛边了，非后续的保压致使且用了ABS+28PET的环保料，流动性较差也会致使G1处压力过大撑模此处散热孔很简单有冲痕（ABS就还好，ABS+PET则不可），需求高模温地速度的成型技术才干调好一些，这更致使压力积压在G1处。推迟打针速度，下降打针压力，下降保压力，稍微加速V-P切换，查看合模力。汽车车灯零部加工假如模具的话，加速树脂固化，就是加冷却水，查看模具分型面，合模一下看有没有没有被碰死的地。